แน่นอนครับอาจารย์ งบสร้างซ๋อมถนนใหม่ในมือ กระทรวงคมนาคม กรมทางหลวง กรมทางหลวงชนบท ท้องถิ่นพิเศษ ท้องถิ่นปกติ ราว 200,000 ล้านบาท ในแต่ละปีมีปัญหา มากสำหรับถนน 700,000 KM ไม่พอเพราะอะไร

1. ปัจจุบันต้องซ๋อมมากกว่าสร้าง แต่งบอยู่ในมือของผู้รับเหมา ผู้รับเหมาเป็นผู้บงการว่า จะต้องสร้างมากกว่าซ่อม เพราะกำรี้กำไรมากกว่า

2. ปัญหาการประมูลของบริษัทใหญ่ ผูกขาด และซับงานให้บริษัทเล็กๆ และแบ่งสัญญางานที่คิดว่าจะทำให้งานเร็วขึ้น แต่กลายเป็นช้าลง แถมมีบริษัทรับเหมาจีนเข้ามาแข่งขันในราคาที่ไม่น่าจะมีคุณภาพ

3. ข้าราชการดีๆ ได้แต่มองตาปริบๆ เพราะซ๋อมไม่ได้ในทันที ส่วนหนึ่งเนื่องจากกระบวนการงบประมาณ ต้องรองบปลายปี หรืองบเหลือจ่ายหรืองบปีหน้า

4. ข้าราชการไม่ค่อยดี ออกแบบถนนไม่ดี มีความเชื่อผิดๆ ไม่ได้ยึดโยงกับความปลอดภัยของประชาชน ของผู้คนเดินเท้า ขี่จักรยาน ขี่จักรยานยนต์ เมื่อออกแบบผิดตั้งแต่แรก การแก้ไขทำได้ยาก แม้บางแห่งแก้แล้วแก้อีกก็ตาม ก็ยิ่งเป็นการสิ้นเปลืองงบประมาณ อันนี้ก็เยอะมาก

5. ปัญหามาตรฐานถนน ของแต่ละหน่วยไม่เท่ากัน ไม่คุยกัน ไม่เชื่อมต่อกัน เช่น กรมทางหลวง กับกรมทางหลวงชนบท กรมทางหลวงชนบทกันทางท้องถิ่น ท้องถิ่นกับถนนกรมชนประทาน ทำให้ผิวทาง ป้ายจราจร เครื่องหมายจราจร ไฟจราจรไม่ครบถ้วน ทางหลักมีป้าย ทางรองไม่มี หญ้าข้างทางไม่รู้ใครจะต้องตัด เอาแค่เกี่ยงกันตัดหญ้า ผู้ขับขี่จักรยานยนต์จากทางรองของท้องถิ่นก็ตายได้แล้ว

6. ปัญหาการทำลายถนนของรถบรรทุก ขนาดใหญ่ ที่เป็นของผู้รับเหมาก่อสร้าง ก็เครือข่ายของบริษัทก่อสร้างถนน นั่นแหละ ที่นำรถบรรทุกหนักเกินอัตราที่ถนนนั้นจะรับได้ มาวิ่งทำลายถนน เพื่อลดต้นทุนขนส่ง และทำลายถนนไปในตัว เพื่อจะได้งบประมาณสร้างใหม่โดยเร็วที่สุด เป็นแบบนี้ทั่วประเทศ เป็นวงจรอุบาทว์ที่สุด แถมหน่วยงานที่มีสถานี ด่านชั่งเครื่องมือชั่ง กว่า 80 แห่ง ทั่วประเทศยังรู้เห็นเป็นใจ อีกด้วย ส่วนตำรวจนั้น ไม่มีเครื่องมือชั่งน้ำหนักอยู่ในมือ หากจะจับรถบรรทุกไปชั่งก็ต้องไปขอชั่งกับเอกชน แถมต้องจ่ายค่าชั่่งอีกต่างหาก

7. การตรวจสอบความไม่สุจริตของเจ้าหน้าที่ หรือระบบก่อสร้าง หรือระบบบังคับใช้กฏหมายก็ตาม ประชาชนยังไม่มีองค์ความรู้มากพอที่จะตรวจสอบบริษัทก่อสร้าง ความจริงกว่าค่อนประเทศก็คือบริษัทก่อสร้างของ ผู้นำท้องถิ่น ที่มีสัมพันธ์โยงใยกับอำนาจการเมืองท้องถิ่น และระดับประเทศ ทำให้มีการคอรัปชั่นในการก่อสร้างถนน การทำลายถนน อย่างเป็นระบบ การสร้างระบบตรวจสอบโดยประชาชนจึงมีความยากลำบาก เพราะตอนเลือกตั้งก็ดันไปรับเงินเลือกเขามาแล้ว ผู้นำท้องถิ่นเหล่านี้อยู่ได้ตลอดชีวิต รุ่นใหม่อยู่ได้แค่เกษียณ แต่เป็นผู้รับเหมาด้วยรายได้ดีกว่าที่ราชการให้ แต่แอบทำลายท้องถิ่นตัวเอง และถนนทุกรูปแบบ

8. การตรวจสอบขัดขวางบริษัทรับเหมาก่อสร้างถนน ในท้องถิ่นนั้นมีความอันตราย หากใครไม่ยอมเป็นพวกก็ต้องตาย แม้แต่เจ้าหน้าที่ตำรวจระดับสูง ก็เป็นเรื่องที่เกิดขึ้นแล้ว ยิ่งปัจจุบันการแข่งขัน แก่งแย่งงบประมาณสูง เพราะงบประมาณจะมีน้อยลงเรื่อยๆ ประเทศไม่สามารถกู้เงินมาสร้างถนนได้อีก ผู้ตรวจสอบย่อมมีอันตรายมากขึ้นทุกวันนี้รถบรรทุก ออกมาวิ่งขวา ด้วยความเร็วสูง เจ้าหน้่าที่ไม่กล้าจับ ประชาชนต้องวิ่งซ้าย ถนนช่องขวาพัง

การแก้ปัญหาถนน และยานพาหนะ ที่ไร้คุณภาพ แบบยั่งยืน ยังมีอีกมากมาย เป็นปัญหาเชิงลึกจะแก้ไขอย่างไร โดยใคร กระทรวงไหน ส่งผลอย่างไร ลองคิดดู แล้วจะแก้ปัญหาอุบัติเหตุทางถนนได้